Законсервированные самолеты возвращают в строй: что говорят специалисты

Сообщения о возвращении в эксплуатацию примерно дюжины самолетов, включая модели Ту-204/214, Ан-148 и Ил-96, вызвали оживленное обсуждение в социальных сетях. Многие пользователи выражали тревогу, используя формулировки о «старых бортах» и «вынужденном возврате в прошлое». Однако, как поясняют эксперты, такая реакция основана на непонимании авиационных процессов.

Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров отмечает, что апокалиптические прогнозы часто делают не специалисты. — В первую очередь потому, что к самолетам, которые подлежат расконсервации, неприменимо слово «старые». Это не старые самолеты. Их возраст — примерно 10–15 лет. По авиационным меркам они только-только повзрослели, им еще летать и летать, спокойно по 15 лет, — говорит он.

Речь идет не о бытовом «восстановлении», а о профессиональной процедуре возвращения летной годности. Самолеты, законсервированные ранее (в том числе во время пандемии COVID-19), проходят полный аудит технического состояния, замену элементов с истекшим сроком и затем вводятся в строй.

С экономической точки зрения решение оправдано ростом спроса на авиаперевозки. Например, авиакомпания «Россия» рассматривает возможность возвращения в эксплуатацию двух Boeing-747, которые достались ей после банкротства «Трансаэро». Эти дальнемагистральные лайнеры востребованы на туристических направлениях.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев называет происходящее плановым и рациональным решением. — Естественно, нет, — говорит он, комментируя утверждения о кризисе в гражданской авиации. — Решение о расконсервации самолетов постсоветского производства было принято еще после введения санкций в 2022 году.

По его словам, перед возвращением в строй каждый борт проходит тщательный анализ состояния всех элементов конструкции. — Они имеют достаточно большой потенциал длительной безопасной эксплуатации. До консервации эти самолеты эксплуатировались не слишком долго и не слишком интенсивно, — отмечает Пантелеев.

Параллельно идет работа над новыми отечественными лайнерами. Ожидается, что в 2026 году авиакомпании начнут получать самолеты МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114-300, которые сейчас завершают летные испытания. Их внедрение в регулярную эксплуатацию потребует времени на подготовку пилотов и создание необходимой инфраструктуры в аэропортах.

Таким образом, программа расконсервации является логичным шагом для покрытия текущего спроса на перевозки до поступления новых воздушных судов и не свидетельствует о проблемах с безопасностью полетов.