Россияне пересаживаются на электромобили: надежность батарей под вопросом

До недавнего времени электромобили в России воспринимались как дорогие игрушки, а не альтернатива машинам с ДВС, однако ситуация стремительно меняется.

Дефицит бензина, очереди на заправках и рост цен на топливо заставили многих обратить внимание на электротранспорт. Автосалоны фиксируют рост продаж в разы: если раньше продавали несколько машин в месяц, то теперь несколько в день, хотя абсолютные показатели остаются невысокими.

Основатель компании «ВсёИзКитая» Андрей Коган отметил, что рынок электромобилей начал расти еще до топливного кризиса, а дефицит лишь ускорил этот процесс. По данным Минпромторга, за первые пять месяцев года продажи электромобилей выросли почти на 20%, а подключаемых гибридов — на 125%. К апрелю 2026 года в России насчитывалось 208 тысяч электромобилей и гибридов, из которых 82,3 тысячи — полностью электрические. Для сравнения: только в июне 2026 года в Европе продали 530 тысяч электромобилей и гибридов — на 31% больше, чем год назад, а всего с начала года реализовано 2,5 млн машин, что на 27% выше уровня 2025 года.

Лидерами по числу электромобилей среди регионов России стали Москва (23 тыс.), Московская область (5,3 тыс.), Санкт-Петербург (5,3 тыс.), а также Краснодарский край, Иркутская область, Приморский край, Калининградская, Свердловская, Ростовская области, Татарстан, Новосибирская, Челябинская области и Хабаровский край.

В агентстве «Автостат» прогнозируют дальнейший рост продаж электротранспорта, если проблемы с бензином сохранятся. Сегодня российский рынок электромобилей практически полностью занят китайскими брендами: Geely, Dongfeng, GAC, Chery. Даже отечественный Evolute собирается из китайских машинокомплектов. Китайские производители оперативно заняли нишу после ухода европейских, японских и американских марок, предложив широкий выбор моделей и развитую дилерскую сеть.

Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов считает, что китайские компании вовремя заняли освободившуюся нишу, а покупателей привлекает не только цена, но и стоимость эксплуатации — особенно для такси, каршеринга и доставки. Однако редко обсуждается, что происходит при выходе из строя аккумулятора. Литий-ионная батарея — самый дорогой и потенциально опасный элемент. При тепловом разгоне температура внутри быстро растет, возникает пожар с выделением токсичных газов, который может возобновиться после тушения. Такие инциденты случаются по всему миру, но для российского рынка с массовым распространением китайских моделей вопрос долгосрочной надежности особенно актуален, подчеркивают эксперты.

Алексей Иванов напоминает, что электромобиль идеально подходит для городской эксплуатации — такси, доставка, каршеринг. Но для дальних поездок, регионов с нехваткой зарядных станций или суровым климатом традиционные автомобили пока сохраняют преимущества. Массовой революции ждать преждевременно, считает он.

В условиях топливного кризиса электромобиль может стать разумной альтернативой, однако переход на новую технологию не должен быть неосознанным. Экономия оправдана только в сочетании с надежностью, развитой сервисной поддержкой и вниманием к безопасности. Именно эти факторы, а не стоимость зарядки, станут главными критериями выбора для российских автомобилистов.