Пассажиры жалуются на электрички Ярославского направления
На Ярославском вокзале курсируют как современные «Иволги», так и устаревшие электропоезда ЭД4М.
После проверки Павелецкого направления журналисты отправились на Ярославский вокзал, чтобы оценить пригородные поезда. Они совершили поездки на современных «Иволгах» и старых электропоездах ЭД4М, посетив Сергиев Посад и Королев.
Состав модели ЭД4М на маршруте Ярославского направления.
Публикация вызвала активную реакцию читателей, которые оставили множество комментариев. Ниже представлены наиболее характерные высказывания.
Один из новых поездов «Иволга».
Про старые электрички
Вагон электропоезда ЭП2Д: этот состав новый и сохранил традиционные сидячие места.
Замена устаревших составов на Ярославском направлении запланирована до 2030 года, однако текущее состояние этих поездов вызывает недовольство пассажиров.
«До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно», — жалуется читатель MSK1.RU.
Некоторые отзывы отличаются лаконичностью и повышенной эмоциональностью.
«Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее», — негодует другой гость сайта MSK1.RU.
По мнению одного из комментаторов, маршрут до Сергиева Посада является более спокойным по сравнению с линией, ведущей в Королев, Щелково и далее.
«Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении», — пишет анонимный пользователь.
Часть читателей полагает, что в регионах России состояние электропоездов поддерживается на более высоком уровне, чем в столичном регионе.
«На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные. Кто-то говорил, что в Белоруссии они чистые. Да и не только в ней. Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — рассказывает еще один «Гость».
В противовес этому, некоторые пользователи отмечают, что в Московской области ситуация с электричками не самая плохая.
«Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — отмечает читатель.
А что с новыми «Иволгами»?
Журналисты MSK1.RU интересовались у пассажиров, что они предпочитают: сидячее место в старом составе или стоячее место в новом. Поскольку в «Иволгах» количество сидений сокращено, мнения разделились. Спор продолжился в комментариях к статье.
«Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — пишет «Гость».
Эту точку зрения поддержали и другие читатели.
«Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — возмущается анонимный пользователь.
Некоторые пассажиры считают старые составы более надежными. Хотя официальной статистики поломок нет, анонимный комментатор поделился своими наблюдениями.
«Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — возмущается читатель MSK1.RU.
В обсуждениях поднимается и вопрос обслуживания: если текущие составы содержатся плохо, то что ожидает новые «Иволги» в будущем?
«Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — пророчит «Гость».
Критике подверглась и модель ЭГ2Тв, которую железнодорожники называют «Иволгой».
«На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно, мне везет, что я могу добраться на старых поездах, следующих до Нары или Калуги. Они пролетают многие станции мимо, а вот на МЦД ездить — это каждый раз пытка. Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — рассказывает гость сайта MSK1.RU.
Часть читателей обратила внимание на другие маршруты, где также курсируют устаревшие электропоезда. Анонимный пользователь поинтересовался, почему журналисты не протестировали электрички Казанского направления. На этом маршруте до станции «Ипподром» курсируют современные поезда МЦД-3, а в отдаленные пункты, такие как Шатура, отправляются старые составы.
Некоторые комментаторы затронули более общие вопросы.
«Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны», — считает очередной «Гость».
