Дефицит бензина возвращается: что говорят эксперты

Ситуация с топливом в России вновь обострилась: на заправках от Москвы до Сочи появились очереди. Ранее казалось, что дефицит удалось преодолеть — несколько НПЗ завершили ремонт, объемы переработки выросли, а импортные поставки, в том числе из Индии, частично сняли напряжение.

Однако в соцсетях распространяются фото водителей, которые ночуют возле АЗС, а время ожидания снова достигает 4–5 часов. Губернаторы предлагают вернуть систему «чет-нечет».

Мнения экспертов разделились. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков считает, что началась новая волна дефицита. Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов, напротив, полагает, что очереди вызваны всплеском спроса и проблемами доставки топлива до конкретных станций.

Это принципиальный спор: от ответа зависит, продолжается ли топливный кризис или это лишь нервная реакция рынка, не забывшего предыдущую волну. Подробности — в материале MSK1.RU.

Игорь Юшков не склонен успокаивать автомобилистов. Он видит в текущей ситуации новую волну дефицита, причины которой — проблемы с нефтепереработкой и удары по НПЗ. Если переработка снова снизилась, рынок неизбежно почувствует последствия: меньше топлива — меньше возможностей закрыть высокий летний спрос.

В конце июня — начале июля рынок уже был в напряжении, но к концу июля ситуация улучшилась. Теперь история может повториться, но с другой исходной точки: запас прочности частично израсходован, а август — один из самых тяжелых месяцев по потреблению топлива.

Юшков подчеркивает сезонный фактор. Летом бензина нужно больше: люди активно ездят, отдыхают, проводят время за рулем. Поэтому даже небольшое сокращение предложения в августе ощущается острее, чем зимой.

С сентября спрос начнет снижаться, и ситуация постепенно облегчится. «Как минимум за счет сокращения объемов потребления рынок будет постепенно стабилизироваться с сентября», — считает Юшков. Но ближайшие недели будут напряженными: правительству и нефтяным компаниям придется перераспределять топливо между регионами.

Речь не о том, что бензин исчезнет совсем, а о работе системы в режиме повышенной нагрузки, когда ресурсы постоянно перебрасываются в места нехватки. Стратегическая задача — обеспечить безопасность НПЗ, тогда необходимость латать дыры отпадет.

Александр Фролов видит причину очередей в поведении самих автомобилистов: «Потребители, прочитав новости о ряде нефтеперерабатывающих объектов, увидев сообщение со ссылкой на губернатора одного из регионов о значительных повреждениях, поехали делать запасы».

Люди помнят, как стояли в очередях, и, увидев новости о поврежденном НПЗ, не знают, будет ли топливо завтра. Поэтому они едут на заправку и заливают полный бак.

Обычно автомобилист покупает 20–30 литров, не задумываясь о завтрашнем дне. Но страх дефицита меняет поведение: каждый хочет полный бак. Так на одной станции возникает всплеск спроса, которого в обычной ситуации не бывает, и бензин закономерно заканчивается быстрее.

Фролов не винит водителей в панике, считая реакцию понятной после летнего опыта. Он призывает не путать картину на отдельных АЗС с ситуацией в целом по стране: «Только по итогам этой недели и начала следующей недели мы сможем делать объективные выводы о наличии или отсутствии необходимых объемов топлива».