Топливный кризис: дефицит бензина снижается, а помощь из Китая и Индии маловероятна

В социальных сетях и анонимных телеграм-каналах активно распространяется новая версия развития событий на топливном рынке. Ранее главной темой были поставки бензина из Индии, теперь же обсуждается возможное участие Китая. Однако, по мнению опрошенных экспертов, эти слухи далеки от реальности.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина отмечает, что у Китая есть и производственные мощности, и экспортный потенциал для поставок бензина в Россию. Но ключевая проблема лежит в политической плоскости. «Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне, — говорит Бунина. — Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».

В отличие от китайского направления, индийское уже получило нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает: государство предусмотрело механизм компенсации импортерам разницы между мировыми ценами и внутренней стоимостью топлива. Расчеты при этом ведутся именно по индийским ценам. Таким образом, импорт из Индии юридически подготовлен гораздо лучше.

«У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — поясняет Юшков. Для Китая же ценовые индикаторы даже не внесены в российские нормативные документы, а значит, соответствующая схема импорта не проработана.

Логистика также различается. Индия удобна для морских поставок в Европейскую часть России и на юг, а Китай — для Сибири и Дальнего Востока. Однако там, по словам аналитика, существенного дефицита сейчас нет. Власти не видят необходимости прорабатывать китайское направление. «Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но пока правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает», — добавляет Юшков.

Даже при политическом решении резко нарастить импорт из Китая не получится. Российские порты исторически строились для экспорта нефтепродуктов, а не для приема. Потребуется адаптировать инфраструктуру: организовать перегрузку из танкеров в железнодорожные цистерны, построить наливные эстакады. «Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям», — предупреждает эксперт.

Слухи о китайском бензине могли бы указывать на критическую нехватку топлива, но эксперты с этим не согласны. По словам Буниной, сложный период уже позади: российские НПЗ восстанавливаются после ремонтов, вызванных повреждениями. «У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше, — отмечает она. — Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо».

С бензином ситуация более напряженная, но она компенсируется поставками из Белоруссии, через Индию и восстановлением внутреннего производства. Необходимости в китайском топливе пока нет. Жалобы на нехватку бензина, особенно из южных регионов, связаны не с физическим отсутствием топлива, а со сложностями доставки в приграничных территориях, поясняет Бунина.

Эксперты ожидают улучшения ситуации уже в августе и особенно в сентябре, когда завершится туристический сезон и спрос на бензин снизится. Игорь Юшков соглашается, что острота кризиса постепенно спадает. Мера поддержки в виде дополнительного импорта может оказаться востребована лишь ограниченное время, а затем о ней и о самом кризисе забудут.