Россияне массово устанавливают ГБО

В России, особенно в Новороссийске, возник дефицит бензина, что спровоцировало ажиотажный спрос на установку газобаллонного оборудования (ГБО). Очереди в автосервисы растянулись на месяцы, цены на оборудование начали расти. Запись на установку расписана до осени и зимы. На этом фоне активизировались предложения «без очередей» и «без бюрократии».

По информации Национальной газомоторной ассоциации, средняя стоимость установки составляет от 50 до 80 тысяч рублей без учета оформления документов в Госавтоинспекции. Несмотря на такие траты, многие автовладельцы решаются на переоборудование, надеясь на окупаемость за счет более дешевого газа.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков объясняет всплеск интереса временными трудностями с бензином. «Да, сейчас действительно массовый спрос. На сервисах по переоборудованию автомобилей всё расписано фактически до конца лета», — отмечает он. Однако, по его мнению, если ситуация на заправках нормализуется, ажиотаж спадет.

Вместе с тем, Юшков подчеркивает, что большинство установивших ГБО вряд ли пожалеют, так как современное оборудование позволяет использовать оба вида топлива. «Люди, как правило, переходят на двухтопливную систему. Можно использовать бензин, можно использовать сжиженный углеводородный газ (СУГ). Бонусы от такого переоборудования у вас останутся. Хотите — ездите на бензине, хотите — на газе. Одно топливо закончилось — автоматически переключились на другое. Ничего сложного там нет», — говорит эксперт.

Газ примерно вдвое дешевле бензина АИ-92 и АИ-95, поэтому установка окупается, даже с учетом роста цен на оборудование. Юшков допускает небольшое подорожание СУГ, но принципиально ситуация не изменится. Однако есть инфраструктурные ограничения: газовые заправки встречаются реже, особенно в небольших населенных пунктах Центральной России. Перед установкой стоит заранее выяснить, где можно будет заправляться.

Из-за длинных очередей растет число полулегальных мастерских, обещающих быструю установку без оформления. Юшков предупреждает: экономия на качестве может быть опасна, хотя современное ГБО при правильной установке не опаснее бензинового. «СУГ не опаснее паров бензина. Это точно такой же горючий материал. Сам этот сегмент давно отработан, оборудование вполне безопасное. Но, конечно, речь идет о качественной установке и нормальном оборудовании», — подчеркивает аналитик.

Важно различать виды газомоторного топлива. Для легковых автомобилей чаще используют пропан-бутановую смесь (СУГ), а не метан. Юшков объясняет: «Многие начинают говорить про метан, но это совсем другая история. Там уже совершенно другое давление. Если в баллоне со сжиженным углеводородным газом давление сравнительно небольшое, то в метановом оборудовании оно уже под 80 атмосфер. Поэтому нужны толстостенные баллоны, специальное оборудование, которое весит значительно больше». Метан применяют в основном на автобусах, грузовиках и сельхозтехнике.

Заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов считает, что у газомоторного топлива большое будущее, несмотря на моду на электромобили. «Все увлеклись электромобилями. Про газ как будто стало даже немодно говорить. Кажется, что если обсуждаешь электрокары — ты молодой, современный, почти как в Кремниевой долине. А если говоришь про газомоторное топливо, будто возвращаешься в прошлое. Но нынешняя ситуация показала, что это ошибка», — заявил он. По его словам, нынешний кризис — повод ускорить развитие газовой инфраструктуры.

Однако инфраструктура строится медленно. Фролов предлагает активнее переводить на газ муниципальный транспорт и автопарки, что снизит нагрузку на рынок бензина. Но есть и другая проблема, о которой говорит Юшков: в автопарках часто воровали топливо, а газ невозможно слить в канистру. «Когда какой-то автобусный парк переходил на газомоторное топливо или покупал часть автобусов на газу, водители и персонал специально ломали это оборудование, а говорили директору: „Видите, ломалось постоянно. Что за ерунду вы купили?“ Потому что многие, кто в автопарках работают, считали, что слитое топливо, которое уносили домой в канистре, — это часть его зарплаты», — рассказывает эксперт.

Таким образом, для массового перехода на газ требуется не только строительство инфраструктуры, но и изменение психологии людей. Эти задачи, по мнению экспертов, могут решаться десятилетиями.