Почему бензин в России стал дороже, чем в США?

Впервые за последние четыре года розничные цены на бензин в России оказались выше, чем в Соединенных Штатах. Разница в стоимости достигла 8%. Согласно информации Министерства энергетики США, цены на топливо в Америке опустились ниже психологической отметки в 3 доллара за галлон (3,785 литра), что является минимальным уровнем с 2021 года.

Причин такого расхождения несколько. В США на снижение цен повлияло падение мировых котировок нефти и рост внутреннего производства. Цена сырья формирует почти половину конечной стоимости бензина. В России же ситуация иная: цены на топливо растут быстрее общей инфляции, а доля сырой нефти в его цене не превышает 10%.

Владелец сети дилерских центров «АЛЬЯНС ТРАКС» Алексей Иванов объясняет разницу принципиально разными механизмами ценообразования. В США около 50% стоимости бензина составляет цена на сырую нефть, которая сейчас торгуется около $63 за баррель. В России доля нефти в конечной цене не превышает 10%, а основную часть составляют налоги и сборы, достигающие 60–70%.

«Получается, что колебания нефтяных котировок почти не влияют на то, сколько мы платим на АЗС», — говорит Иванов.

Генеральный директор компании «Мой автопрокат» Дмитрий Матвеев согласен, что ключевая причина высоких цен в России — налоговое бремя, составляющее от 65 до 70% от стоимости литра. В отличие от менее зарегулированного американского рынка, российские нефтяные компании сталкиваются с высокими налогами и низкой рентабельностью переработки и розничной продажи.

«Российская ситуация усугубляется сложностями с логистикой, особенно в удаленных регионах. Рост нефтяных котировок дает возможность АЗС и НПЗ повышать свою прибыльность, не снижая цены для потребителей. А когда котировки падают, компании вынуждены реагировать на снижение доходности путем повышения цен для конечных потребителей», — говорит Матвеев.

За год цены в России выросли примерно на 12%, что заметно выше официальной инфляции. Осенью биржевые котировки на АИ-95 достигли рекордных 82 тысяч рублей за тонну, хотя затем немного отступили. Власти, пытаясь сдержать рост, продлили запрет на экспорт бензина и ввели ограничения на биржевые торги.

«Скорее всего, в декабре наступит затишье: сезонный спрос падает, люди меньше ездят, производство восстанавливается после осенних простоев. Росстат уже фиксирует небольшое еженедельное снижение цен на несколько копеек», — говорит Иванов.

Однако структурная напряженность на рынке сохраняется. Налоговая нагрузка продолжает расти: акцизы с начала года увеличились на 14%. Всё чаще звучат призывы к регулированию розничных цен на топливо, но, как напоминает Матвеев, директивное ценообразование может привести к гигантским убыткам для производителей.

«Если не произойдут новые внеплановые остановки НПЗ и геополитическая ситуация не внесет неожиданных изменений, мы можем ожидать стабилизации цен в диапазоне 67–70 рублей за литр АИ-95 до весны», — прогнозирует Иванов.

По его мнению, говорить о реальном снижении цен пока не приходится, так как существует множество факторов, оказывающих давление в противоположную сторону.

«Нам необходим взвешенный метод, который учтет интересы всех участников — нефтедобывающих организаций, транспортных предприятий, автозаправочных станций и покупателей. Важно обеспечить прозрачность ценообразования, чтобы не было спекуляций на рынке», — подчеркивает Матвеев.

«Для достижения этой цели важно наладить диалог между основными поставщиками, обсуждая не только объемы поставок, но и вопросы ценообразования и транспортной логистики. Прозрачность ценообразования поможет избежать спекуляций на рынке и создать более стабильную ситуацию для всех участников», — заключает эксперт.