Импорт бензина из Африки вряд ли спасет

В информационном поле появились сообщения о том, что Россия якобы начала закупать топливо в необычных странах — от Марокко до Ирана. Западные СМИ и телеграм-каналы заговорили о возможной зависимости отечественного рынка от импорта. Некоторые издания даже предположили, что российские власти пытались приобрести авиатопливо в Японии.

Опрошенные MSK1.RU аналитики считают, что многие подобные публикации далеки от реальности. Ситуация на топливном рынке не столь критична, как ее иногда описывают.

Поводом для обсуждений стала публикация Reuters о том, что Россия импортировала около 30 тысяч тонн бензина АИ-92 из Марокко. По данным агентства, топливо должно было прибыть танкером в Мурманск для стабилизации рынка. Также упоминались возможные закупки в Индии и Казахстане, а японские власти заявили о попытке закупить авиатопливо.

Независимый аналитик топливного рынка Анастасия Бунина выразила сомнение в реалистичности поставок из Марокко. Она объяснила это высокой стоимостью логистики.

«Ну давайте подумаем, какими логистическими путями он бы в Россию доставлялся? Нет, это слишком дорого. Совершенно исключена ситуация, при которой в России будет поставляться марокканский бензин. Абсолютно исключена!» — отметила эксперт.

Бунина подчеркнула, что необходимости в масштабном импорте топлива сейчас нет. Российская нефтепереработка работает стабильно, и объективной потребности закрывать внутренний спрос зарубежными поставками не возникает.

«Максимум, что может быть, — это белорусский импорт. Но берут его трейдеры. Вообще, в основном весь импорт делают сейчас именно отдельные трейдеры», — пояснила она.

Локальные сложности на рынке бензина возможны, но они не означают системного дефицита. По отдельным видам бензина может наблюдаться небольшое напряжение, тогда как с дизельным топливом ситуация остается благополучной — сохраняется профицит.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов, напротив, не исключает, что отдельные партии марокканского топлива могли закупаться. Однако он акцентирует внимание на масштабах таких поставок.

Если сложить все объемы, которые фигурировали в публикациях зарубежных и российских СМИ, получится количество бензина, которое российские потребители используют за несколько суток.

«Даже 60 тысяч тонн звучат как невообразимый объем. Но в реальности это довольно скромный показатель», — заметил Фролов.

Подобные поставки, по его мнению, нельзя рассматривать как признак зависимости России от зарубежного топлива. Импорт, если он есть, решает локальные логистические задачи. Например, поставка топлива морским путем в отдельный регион позволяет разгрузить железнодорожную инфраструктуру и перераспределить транспортные мощности для других территорий. Такой механизм может использоваться и на Дальнем Востоке, где в сезон высокого спроса нагрузка повышена, и на северо-западе страны.

«Так что вряд ли это [импортные закупки] можно рассматривать как системное явление. Это мера всё-таки экстренная. Это те объемы, которые явно раскидываются по каким-то регионам и решают точечные задачи», — пояснил эксперт.

Фролов также напомнил, что подобная практика существует и в других нефтедобывающих странах. США, оставаясь крупным экспортером нефтепродуктов, одновременно импортируют их для решения внутренних задач.

Важно учитывать временной фактор: если танкер приходит в российский порт сегодня, решение о покупке груза могло быть принято от 2 до 4 недель назад — когда топливный кризис был на пике.

В итоге эксперты сходятся во мнении: единичные поставки не говорят о переходе России на масштабный импорт бензина из экзотических стран. Громкие публикации не отражают реальной картины рынка.