Доставка из Китая в РФ подорожала на 15–25%

Покупатели китайских товаров на маркетплейсах столкнутся с повышением цен. Причина не в действиях китайских производителей или колебаниях юаня, а в российских экономических трудностях.

За месяц ставки на доставку из Китая в Россию выросли на 15–25% в зависимости от типа груза. За этими цифрами — очереди из фур на границе, проблемы с топливом и вынужденный рост издержек бизнеса.

Стоимость рейса из Шанхая в Москву за месяц выросла с 730–750 тысяч рублей до 1,05–1,1 миллиона рублей, то есть на 15–25%. Как пояснил основатель «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем АЭИ Андрей Коган, главная причина не в цене топлива, а в резком снижении скорости доставки.

На азиатском участке маршрута суточный пробег грузовиков сократился с 600–700 до 500 км из-за очередей на заправках. Время в пути от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% — до 10–12 суток вместо 8. Каждый день простоя обходится перевозчику в дополнительные 13–15 тысяч рублей.

С 3 июля Забайкальский край ограничил проезд грузовиков через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропускают только машины с моторным топливом. Сроки ограничения не определены, что усугубляет дефицит транспортных мощностей.

Переключение клиентов с автотранспорта на железную дорогу привело к росту ставок и в этом сегменте. По словам Андрея Когана, к началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера из Шанхая в Москву превысила 8 тысяч долларов, а на некоторых сервисах достигает 9–12 тысяч долларов. Еженедельно ставки растут на 200–300 долларов.

Китай перераспределяет мощности в пользу европейского транзита. В первом квартале 2026 года железнодорожные перевозки из Китая в Европу через Россию выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал.

Китайские железные дороги отдают приоритет выгодному западному транзиту, а не перевозкам в Россию. Таким образом, российские грузы конкурируют за место в поездах с европейскими.

Перегрев на железной дороге повлиял и на морские ставки. Контейнерные перевозки через Владивосток выросли на 200–400 долларов, через Новороссийск — на 100–200 долларов.

Максим Гмыря, председатель Комитета по страхованию АЭИ, указал на новые бюрократические требования, осложняющие импорт. «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — заявил он.

Система СПОТ обязывает импортеров подавать документы за два дня до пересечения границы, вносить обеспечительный платеж и получать QR-код. Любая ошибка в оформлении или задержка с платежом ведут к простою на границе, срыву сроков, кассовым разрывам и росту затрат на хранение.

С 1 июля 2026 года закончился переходный период для стран ЕАЭС, кроме Белоруссии, для которой отсрочка действует до 1 ноября.

«Это новая реальность импорта, где скорость и цена зависят не только от дороги, но и от налогового чиновника с QR-сканером», — подчеркивает Гмыря.

Эксперт отметил, что прежние схемы поставок из ЕАЭС больше не работают. Импортерам придется не только закладывать рост стоимости топлива в цену товара, но и замораживать значительные суммы на обеспечительных платежах.

По словам Когана, увеличение стоимости доставки напрямую ведет к росту себестоимости товаров. С учетом торговой наценки конечные цены для потребителей могут повыситься на 10–15% в ближайшие месяцы, когда поступят партии с новой логистикой.

«Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай продолжает отдавать приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет только усиливаться», — резюмирует Коган.

Согласен и Гмыря: «Импортные товары (особенно логистически затратные) будут дорожать».