Россия отстает от Китая в переходе на электромобили

Топливный кризис в России не привел к значительному росту продаж электромобилей и гибридов. Показатели страны остаются скромными на фоне мирового тренда: доля таких машин среди новых автомобилей составляет всего 9% (70,2 тыс. штук), а «чистых» электромобилей — менее 1%. Для сравнения, в мире на них приходится уже треть продаж.

Китай фактически вступил в новую автомобильную эпоху, пока в России продолжаются споры о будущем двигателей внутреннего сгорания. В КНР по дорогам ездит почти 50 миллионов электромобилей и гибридов, что составляет 13% всего легкового автопарка страны. Китайские заводы активно переориентируются на выпуск батарей, электромоторов и силовой электроники, фактически демонтируя эпоху бензиновых автомобилей.

Перспективы России

Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов уверен, что полный отказ от бензиновых и дизельных машин в России преждевременен. В стратегических документах страны нет запретов на продажу ДВС, а государство делает ставку на стимулирование производства электротранспорта и развитие инфраструктуры. По его мнению, в ближайшие 10–15 лет в России будут сосуществовать три технологии: традиционные авто, гибриды и электромобили.

«К 2030–2035 годам электрифицированный транспорт может занять заметную долю в продажах новых автомобилей, прежде всего в крупных городах, такси, каршеринге и корпоративных парках. Однако обновление всего автопарка займет значительно больше времени», — подчеркивает Иванов.

Иванов напоминает, что «Концепция развития электротранспорта» предполагала выпуск 25 тысяч электромобилей к 2024 году и 10% долю электротранспорта к 2030-му. Однако в 2024 году было произведено лишь около 8 тысяч таких машин. Среди барьеров эксперт называет высокую стоимость электромобилей, зависимость от импортных комплектующих, сложности эксплуатации зимой и дорогой ремонт.

Бывший депутат Госдумы, глава совета «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков настроен пессимистичнее: «Мы будем последними. Даже Беларусь нас сегодня опережает. Мы за многие годы не смогли локализовать даже бензиновые двигатели! Собирали машинокомплекты — 30–40% локализации: резина, стёкла, коврики, бензобаки. Как только ушли западные компании, мы встали: у нас даже блока управления двигателем не было! А вы говорите о российских электромобилях».

Лысаков утверждает, что китайские производители не хотят локализовать выпуск электромобилей в России из-за низкой технологической культуры: «Они знают, что у нас молотками будут забивать компьютеры в салоне».

Влияние утильсбора

Утильсбор на мощные электромобили в России достигает 3,6 млн рублей, что делает экологичный транспорт недоступным для большинства покупателей. «Электромобиль, который в Беларуси или Казахстане стоит 5–6 миллионов рублей, у нас продается за 12–14 миллионов. Потому что у нас берут с экологически чистого автомобиля больше, чем он стоит на заводе в Китае!» — возмущается Лысаков.

По мнению Лысакова, в России продолжают защищать устаревшие технологии АВТОВАЗа, ограничивая конкуренцию. Китай, напротив, добился лидерства благодаря собственной инженерной школе и выпуску аккумуляторов, микроэлектроники и программного обеспечения. Иванов же предлагает россии выбрать свой путь: электромобили для городов, гибриды как переходное решение, а современные ДВС — для дальнобойщиков и отдаленных регионов.