В России 1,5 млн курьеров, но их всё равно не хватает

В российской экономике наблюдается парадоксальная ситуация: при общей численности курьеров в 1,5 миллиона человек их не хватает примерно на 200 тысяч. Одновременно тысячи доставщиков отстраняются от работы — только в Москве около 15 тысяч человек отключили от городских цифровых систем за несоответствие стандартам. Формально это логично: нарушил правила — пройди переобучение. Но со стороны это выглядит как попытка починить водопровод, перекрывая воду в уже пересохших трубах.

Особую иронию придают прогнозы: к 2030 году Москве потребуется до 300 тысяч курьеров, что почти в 2,5 раза больше, чем сейчас. Доставка уже давно перестала быть сервисом «на случай лени» и превратилась в базовую инфраструктуру, наравне с транспортом или коммунальными услугами. В этой новой реальности как Москва, так и любой российский мегаполис всё сильнее зависит от людей с термосумками.

Цифровизация добавляет сюжету элементы киберпанка: курьер больше не просто человек с заказом, а объект в системе с ID, рейтингом и кнопкой «отключить». Нарушил правила — исчез из цифрового мира.

«Нигде в мире такого искажения рынка труда нет»

Если убрать драму, картина становится менее апокалиптичной. Как отмечает основатель и президент рекрутингового портала SuperJob.ru Алексей Захаров, ситуация с нехваткой курьеров во многом раздута.

Он иронизирует: звучит так, будто 15 тысяч человек просто вычеркнули из профессии, но на деле всё прозаичнее. Курьеров не убирают, а временно отключают от системы, отправляют на инструктаж и довольно быстро возвращают обратно. По сути, это больше похоже на техосмотр, чем на увольнение.

В логике Захарова парадокс исчезает: дефицит кадров никуда не делся, просто рынок стал чуть более формализованным. На самом деле доставщики продолжают работать, иногда буквально на следующий день после отключения.

Но эксперт указывает на более глубокую проблему — перекос в самой структуре рынка. По его словам, доходы курьеров сегодня зачастую превышают заработки специалистов с высшим образованием. И это уже не просто временный эффект, а системный сбой в так называемой платформенной экономике.

Захаров называет это «экономическим бредом», при котором платформенная экономика создает искусственно завышенный спрос на низкоквалифицированный труд. Причины — в особенностях регулирования и налоговой нагрузки, которая позволяет сервисам масштабировать занятость быстрее, чем в традиционных отраслях.

«Во всех странах с платформенной экономикой такого искажения на рынке труда нет. А в России налоги не платятся, поэтому и можно привлекать бесконечное количество курьеров. А всё потому, что в России этой самой платформенной экономикой владеют те ребята, которые делают регуляторику государственную для этой же экономики», — говорит Захаров.

Рынок растет быстрее, чем его успевают регулировать

Рынок доставки в России растет настолько быстро, что механизмы регулирования за ним не успевают. Спрос на курьеров увеличивается лавинообразно, а правила игры меняются по ходу процесса. В результате возникает противоречие: экономика требует всё больше доставщиков, но вход в профессию становится сложнее, говорит генеральный директор сервиса по поиску работы и найму сотрудников GdeRabota.ru Екатерина Агаева.

По ее словам, за последние годы сама роль доставки изменилась. Это больше не временная подработка, а устойчивая часть городской среды. Люди перестроили поведение: заказать еду, продукты или товар стало так же естественно, как вызвать такси. Именно поэтому прогноз в 300 тысяч курьеров выглядит реалистично, не как перегрев рынка, а как новая норма.

При этом курьер превращается в «оцифрованного» работника (как ранее произошло с таксистами): с рейтингом, историей заказов и прозрачной системой оценки. Его доступ к работе напрямую зависит от цифрового профиля. Потеря этого доступа — фактически потеря дохода.

В этом смысле ужесточение требований — естественный этап развития. Когда отрасль только формируется, в нее входят все подряд. Когда она становится критически важной, появляются стандарты, безопасность, контроль качества, объясняет Агаева.

На фоне дефицита кадров логично возникает вопрос: а не заменят ли людей роботы? Пока нет, уверена Агаева. Даже если число роботов-курьеров вырастет в десятки раз, они смогут покрыть лишь часть задач. Речь идет о простых маршрутах и предсказуемой городской среде.

«Полностью заменить людей не получится: масштаб спроса остается слишком высоким», — объясняет эксперт.

Роботы — это инструмент повышения эффективности, но не решение проблемы дефицита.

В итоге курьеры уже никута не исчезнут, просто из хаотичной армии доставщиков они постепенно превратятся в управляемую систему. А значит, заказать еду домой станет чуть дороже, чуть сложнее, но, возможно, чуть безопаснее. И да, кнопка «отключить» в этой системе будет нажиматься всё чаще — просто потому, что теперь она вообще есть.